?油價(jià)飆升之下，曾深陷航油套保泥潭的 中國東方航空股份有限公司（China?Eastern?Airlines?Corporation?Limited，簡稱“東航”）已有計(jì)劃重啟該項(xiàng)業(yè)務(wù)。公司董秘羅祝平昨日（3月7日）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，公司財(cái)務(wù)部門已就重啟工作著手進(jìn)行研究。
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同日，記者從東航獲悉，全國人大代表、中國東方航空集團(tuán)公司（China?Eastern?Air?Holding?Co.，簡稱“東航集團(tuán)”）總經(jīng)理劉紹勇于“兩會”期間提議國家加快推進(jìn)空域管理體制改革，確保空域資源的有效利用，推動軍民航事業(yè)的共同發(fā)展。
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羅祝平表示，東航財(cái)務(wù)部門已就重啟航油套保業(yè)務(wù)進(jìn)行研究，但目前并未開始具體操作。這需要等待有關(guān)部門的審核批準(zhǔn)。劉紹勇在“兩會”期間表示，公司重啟套保業(yè)務(wù)的目的是“鎖定成本”，且會將風(fēng)險(xiǎn)控制在可承受的范圍內(nèi)。
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當(dāng)前油價(jià)飆升，高航油成本已成為航空公司的沉重負(fù)擔(dān)，航空公司僅能通過提高燃油附加費(fèi)等被動手段抵消部分成本，但燃油附加費(fèi)的提高也必然會對航空公司盈利產(chǎn)生負(fù)面影響，因此啟動航油套保業(yè)務(wù)也成為航企降本的必然選擇。
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3月2日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International?Air?Transport?Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）作出的亞太地區(qū)航企2011年年度盈利為46億美元，該數(shù)字較2010年的76億美元出現(xiàn)大幅下滑。國際航協(xié)表示，原因即是當(dāng)前油價(jià)高企，而亞太地區(qū)的航企操作燃油套期保值的比例相對較低。
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對于空域管理體制，中國民用航空局（Civil?Aviation?Administration?of?China，簡稱“民航局”）局長李家祥曾表示，空域管理體制改革已納入“十二五”規(guī)劃，低空空域開放試點(diǎn)工作將在吉林、廣東、黑龍江三省先行的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開放湖南、湖北、廣西與內(nèi)蒙古作為試點(diǎn)地區(qū)。
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劉紹勇表示，“兩會”期間，民航航班正常性問題已成為社會公眾關(guān)注的熱點(diǎn)話題之一，提議加快推進(jìn)我國空域管理體制改革，這將是增加民用空域、優(yōu)化航路配置、提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)民航業(yè)新一輪突破式發(fā)展的機(jī)遇。
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在具體建議中，劉紹勇提議國家在進(jìn)一步明確空域資源國家屬性的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌考慮國防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，建立軍民共用、平戰(zhàn)結(jié)合、安全高效、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的統(tǒng)一的空域管制體系，并構(gòu)建科學(xué)的空域分類體系，同時加快“平行航路”建設(shè)和新技術(shù)應(yīng)用，提高航路運(yùn)行能力，以推動軍民行業(yè)共同實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，最終使空中道路更通達(dá)暢通、百姓出行更便捷舒適。
